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<!DOCTYPE html>

<title>Furka-Scheiteltunnel</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Furka-Scheiteltunnel</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;"><span style="font-size:110%;">Furka-Scheiteltunnel</span>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"><div style="font-size:90%;">Der Scheiteltunnel 1981</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td><a href="Eisenbahntunnel" title="Eisenbahntunnel">Eisenbahntunnel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Röhren

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Gleise

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Bau

</th></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1913

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1916

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Betrieb

</th></tr>

<tr>

<td>Betreiber

</td>

<td><a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a>, vorher <a href="Furka-Oberalp-Bahn" title="Furka-Oberalp-Bahn">Furka-Oberalp-Bahn</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Freigabe

</td>

<td>1925

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Lagekarte

</th></tr>

<tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Koordinaten

</th></tr>

<tr>

<td>Portal Muttbach

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Portal Furka

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>Furka-Scheiteltunnel</b> ist ein 1874 m langer <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweizer</a> Eisenbahn-<a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnel</a>. Er wurde 1925 fertiggestellt und verbindet die Haltestellen Muttbach und Furka der <a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a>, vorher <a href="Furka-Oberalp-Bahn" title="Furka-Oberalp-Bahn">Furka-Oberalp-Bahn</a>, und weist ein durchgehendes Gefälle von 30 ‰ in Richtung Westen (also auf die Walliser Seite) auf. Er ist mit <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">2160 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a></span> der höchste <a href="Liste_der_Alpentunnel" class="mw-redirect" title="Liste der Alpentunnel">Alpendurchstich</a> der Schweiz.

</p><p>Bis zur Eröffnung des <a href="Furka-Basistunnel" title="Furka-Basistunnel">Furka-Basistunnels</a> am 25. Juni 1982 verkehrte die damalige <a href="Furka-Oberalp-Bahn" title="Furka-Oberalp-Bahn">Furka-Oberalp-Bahn</a> (FO) mit drei Fahrplanperioden. Der Sommerfahrplan entsprach dem damaligen Europäischen Fahrplan. Der Winterfahrplan wurde bei der FO in einen Herbst- und Winterfahrplan unterteilt, weil man nur bis Mitte Oktober den Betrieb über die Furka weiterführen konnte.

</p><p>Sobald Schnee fiel, musste die Bahn Sorge tragen, das Rollmaterial bedarfsentsprechend auf beiden Teilen bereitzustellen. Dann wurde die elektrische Fahrleitung inklusive der Masten auf fast 15 km abgebaut und die Strecke «lawinentauglich» gemacht. Alle Teile, die sich mehr als 1 m über den Boden erhoben, wurden demontiert und gelagert. Die Tunnelportale wurden verschlossen, um das Eindringen von Schnee zu verhindern. Die <a href="Steffenbachbr%C3%BCcke" title="Steffenbachbrücke">Steffenbachbrücke</a> auf der Urnerseite, als Viadukt gebaut, wurde schon im ersten Winter nach Erbauung Opfer einer Lawine. So wurde dort eine heute noch bestehende klappbare Stahlbrücke erbaut, die in drei Teilen auf die Widerlager zurückgezogen und so jeden Herbst in Sicherheit gebracht werden kann. Für diese Arbeiten standen zu Zeiten des FO-Betriebes lediglich handbetriebene Seilwinden zur Verfügung, wobei auf dieser Brücke bis zu 200 t Last verkehren können. Diese jährlich wiederkehrenden Arbeiten bedeuten einen erheblichen Aufwand und entsprechende Betriebskosten. Trotzdem brachte manch früher Wintereinbruch die Bahn in Bedrängnis, musste das Personal dann doch unter Gefahren die Strecke abräumen und mussten Triebfahrzeuge von <a href="G%C3%B6schenen" title="Göschenen">Göschenen</a> oder <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> geschemelt auf Normalspurfahrzeugen nach <a href="Brig" title="Brig">Brig</a> oder umgekehrt transportiert werden.

</p><p>Für die Arbeiten wurden bis 1968 Dampflokomotiven des Typs <a href="HG_3/4" class="mw-redirect" title="HG 3/4">HG 3/4</a> eingesetzt, die danach durch moderne dieselelektrische Lokomotiven <a href="FO_HGm_4/4" title="FO HGm 4/4">FO HGm 4/4</a> ersetzt wurden. Vor der Streckenöffnung Anfang Juni mussten Schneepflüge und ‑schleudern eingesetzt werden. Vielmals waren die <a href="Schneeh%C3%B6he" title="Schneehöhe">Schneehöhen</a> in den engen Alpentälern so hoch, dass der Schnee von Hand und mit schweren Baumaschinen abgetragen werden musste, bis die Bahnschleudern eingesetzt werden konnten. Die Baumaschinen mussten auf offenen Bahnwagen zum Einsatzort gebracht werden. So konnte man die Bahnstrecke zwei Wochen früher öffnen. Im Juni 1963 erlebte die Bahn das schlimmste Unglück seit Öffnung der Strecke. Ein Team, mit der Dampflok an der Schneefront, wurde oberhalb von Gletsch von einer Lawine erfasst und in die Tiefe gerissen. Es waren mehrere Todesopfer zu beklagen, darunter ein Journalist, der eine Reportage über die Schneeräumung machte.

</p><p>Daraufhin wurde der Bau des <a href="Furka-Basistunnel" title="Furka-Basistunnel">Furka-Basistunnels</a> vorangetrieben, der schliesslich 1982 eröffnet werden konnte. Die Bergstrecke sollte zuerst zurückgebaut werden. Eisenbahnfreunde gründeten 1983 den <a href="Verein_Furka-Bergstrecke" title="Verein Furka-Bergstrecke">Verein Furka-Bergstrecke</a>, der die schrittweise Wiedereröffnung der Bergstrecke ermöglichte. Nach seiner Instandstellung wird der Scheiteltunnel seit 2001 durch die <a href="Dampfbahn_Furka-Bergstrecke" title="Dampfbahn Furka-Bergstrecke">Dampfbahn Furka-Bergstrecke</a> wieder genutzt.

</p><p>Der Tunnel, dessen eher einfaches und nicht durchgängiges Gewölbe durch den Bergdruck stark gelitten hatte, wurde in den 1980er und 1990er Jahren saniert. Weitere Sanierungsarbeiten sind für den Zeitraum von 2023 bis 2025 vorgesehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eugen Wiesmann: <i>Wiederherstellungarbeiten und Ausbau des Furkatunnels.</i> In: <i>Die Bautechnik.</i> 5. Jg., Heft 53, 9. Dezember 1927, S. 792–794.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpentunnel.de/20_Faszinierend/30_furka/frame_faszinierend_furka.htm">Infos, Fotos und Video</a> auf AlpenTunnel.de</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</main>

</div>

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